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    預批量物流管理信息系統戰略

    時間:2016-05-25 來源:未知 作者:學術堂 本文字數:4058字

        本篇論文目錄導航:

        【題目】一汽-大眾預批量物流管理平臺設計探究
        【第一章】汽車預批量物流信息系統構建緒論
        【第二章】國內外物流業發展狀況研究
        【第三章】一汽-大眾預批量物流發展現狀
        【第四章】預批量物流管理信息系統戰略
        【第五章】預批量物流業務流程再造
        【第六章】預批量物流管理信息系統方案
        【第七章 - 參考文獻】預批量物流信息體系建設研究總結與參考文獻

      第4章 預批量物流管理信息系統戰略

      4.1 采用 Bar-code 技術

      1FID 技術和條碼技術是目前主流的信息采集技術,都是物聯網時代的一種自動識別技術,都是對物體貼上標簽進行標識,相當于一個身份證。條碼技術是一項廣泛應用的成熟技術,RFID 屬于一項被寄予取代條碼技術的厚望的新興技術,預批量物流管理信息系統的開發必將結合信息技術,以下將通過對比這兩項技術,結合系統開發的目標,確定系統開發的技術方案。

      4.1.1 技術原理

      RFID 與條碼都是一種自動識別技術,將將數據自動采集和識度,并自動傳輸到計算機或數據庫,為計算機提供了快速、準確的數據采集與輸入的有效手段。

      RFID,是 Radio Frequency Identification 的簡稱,中文名稱為無線射頻識別,是一種無線通信技術,通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據,而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。數據被存儲在一個電子數據承載設備中,其中的電源供應和數據傳輸,是基于磁場或電磁場的方式。

      條碼是由一組按一定編碼規則排列的條、空符號,用以表示一定的字符、數字及符號組成的信息。主要分為一維條碼和二位條碼,一維條碼是由平行排列的寬窄冉的線條和間隔組成的二進制編碼。二維條碼是由矩陣代碼和點代碼組成,是以二維空間來編碼的。條碼系統是由條碼符號設計、制作及掃描閱讀組成的自動識別系統。

      4.1.2 技術特點

      條碼主要有一維條碼和二維條碼,條碼的技術特點主要有以下特點:簡單、信息采集速度快、可靠性高、靈活實用、自由度大、低成本。條碼技術成本低,普遍的應用于日常的商品、貨物上,隨處可見。下面是針對這些特點的描述:

      但條碼比較容易磨損,并且數據量很小,而且只對一種或者一類商品有效,相同的商品具有相同的條碼,在很多的應用領域存在一定的局限性。

      RFID 技術的優點是不局限于視距,電子標簽也具有讀寫能力,攜帶大量的數據,難以偽造和智能性比較高。

      4.1.3 對比分析

      按照以下幾個重點關注項目,進行對比分析,結合預批量物流本身的特點,條碼技術完全可以滿足系統需要,RFID 技術相對于條碼技術的現進性,受其他因素影響,無法體現價值。如批量識別能力在預批量零件 100%檢驗的條件下,價值有限;預批量階段零件的特點是,包裝量小,種類多,數量大,RFID 標簽的成本至少為條碼的 10倍以上。因此,最終確定項目采用的條碼技術作為預批量物流信息系統的信息采集技術方案。

      基于以上現狀的分析,確定開發基于 internet 網絡,借助現代物流技術,消除籌措周期中反復溝通及無效溝通造成的時間損失,將預批量物流周期由 8 周縮短為 1 周,打造高效物流信息管理系統的戰略,并從公司層面提出以下戰略要求。

      4.2 具備強大的數據運算能力

      根據整車配置,結合復雜的運算規則,將將要生產的整車分解為零部件的需求過程,我們稱之為“拆車”,這個工作,批量生產階段中,由 ERP 系統承擔,每周一次自動作業,每次運算需要 24 小時,當然,預批量生產涉及的車輛遠小于批量,但是其原理是相同的,而且由于預批量階段的特殊性,拆車頻率為每天一次,而不是每周一次,這就要求 PCP 系統必須具備強大的數據運算能力。

      4.3 基于 internet 的電子商務理念

      系統必須具備協同質保、物流、供應商、倉庫、生產線等供應鏈上全部的角色的能力,也就是說,它不僅僅是一個運算系統,也是一個門戶網站,一個基于互聯網技術電子商務平臺。

      4.4 充分考慮引入 3PL 的遠景

      由于系統龐大、地域廣闊,供求雙方信息交流困難,物流作業環節繁復落后,導致中國現行汽車物流供應鏈體系已經不能滿足現代汽車行業市場競爭的需要。我國的物流企業整體水平還不高,很多是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來,在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高,真正實力超群、競爭力強的物流企業為數不多。但是,隨著中國汽車工業的蓬勃發展,汽車物流市場的發展也必將取得跨越式的進步。

      4.3.1 一汽-大眾預批量入廠物流模式

      預批量入廠物流模式,采用以供應商為主導的送貨式物流(批量入廠物流模式有兩種分別時送貨式物流和取貨式物流),且嚴格禁止第三方物流,供應商在發運零件時必須由本公司的業務人員全程伴隨,主要是基于預批量零件在交付過程中各類問題頻發,多數情況下,并非簡單的運輸和交接過程,而是經常需要反復溝通確認。三方物流人員無法有效傳遞信息。但是這樣的物流模式給供應商帶來很大的問題,很多供應商預批量階段供貨零件種類、數量較少,運輸成本遠遠超出零件本身的價值,且物流效率較低。

      雖然我國目前物流行業發展相對落后,但是作為專業的物流企業,其物流的成本控制和效率仍然具備絕對的優勢,因此我們認為,無論從整個供應鏈降低物流成本角度,還是從壓縮預批量物流周期的角度,在預批量物流過程中引入三方物流都將是大勢所趨,我們所要做的工作不是禁止,而是如何將其融入,并有效利用。

      4.3.2 引入 3PL 的要求

      上述的業務整合及業務流程再造,主要解決預批量物流過程中信息效率的問題,下一部的戰略目標是提升實物流的效率,也就是加快運輸個過程,縮短運輸環節時間,本期項目所設定預批量物流周期縮短至 1 周,主要是預留的運輸周期,也就是說運輸周期能夠縮短多少時間,預批量物流的籌措周期就能再縮短多少時間。因此在進行系統方案設計時,應充分考慮引入 3PL 的要求。

      如上文所述,預批量階段拒絕或禁止 3PL 的原因主要在于:

      1.預批量階段交付的零件質量狀態可能存在爭議

      由于零件尚未達到圖紙要求的質量標準,因此對于零件是否符合籌措要求的判定沒有定量的依據,只是定性的判定“當前最佳狀態零件”,但是供應商發貨時認為最佳的零件,在交付時,可以被質保部門判定為不可用零件,這就涉及到零件返廠。

      2.交付零件包裝器具存在爭議

      由于預批量階段零件需求的特殊性,無法直接借用批量對零件包裝器具的要求,同時,預批量階段沒有對交付零件的包裝、器具的明確規劃,導致供應商在發貨環節存在很大的隨意性,發貨零件的包裝可能無法滿足一汽-大眾物流要求,因此需要現場對包裝進行整改基于以上兩種原因,預批量階段禁止供應商采用三方物流送貨。

      從信息系統方案設計的角度,我們需要假設預批量零件質量爭議問題解決(解決的方案如明確標準或質保將質量控制點前移至供應商處等),包裝器具要求明確。消除禁止 3PL 的原因后,我們認為引入 3PL 前,我們需要解決以下三個問題:

      1.發貨零件質量文件等伴隨文件電子上傳,也就是說,供應商只需要通過 3PL 發運實物,不需要管理復雜的交付文件,減少三方物流的工作復雜性,使其更易于操作。

      2.包裝規格及重量等數據管理,供應商在發貨時需要將發貨零件的包裝數據維護到系統中,以便于倉庫隨機存儲。

      3.與 3PL 物流信息系統對接的問題,系統應考慮后續與三方物流信息系統對接的需要。

      4.5 其他核心功能戰略

      4.5.1 雙向數據流功能

      通常的物流管理信息系統,數據管理功能往往以單向訂單流為主,偶有反向,也僅僅是作為輔助功能傳遞信息,不會直接影響訂單流數據。預批量階段訂單不能被完全執行的概率超過 30%,也就是說作為客戶方發布的訂單有 30%以上,供應商不能按時或按量供貨,因此 PCP 系統必須具備強大的與正向數據管理功能對應的反向數據管理功能。允許供應商根據訂單需求,結合自身情況,反向發布訂單方案調整請求,并在得到客戶許可的情況下,直接觸發訂單流數據的修改。

      4.5.2 單臺車備貨功能

      承擔預批量階段零件接收、配送工作的倉庫,其最大的特點是入庫、出庫均是以單個零件作為最小交付單位的,沒有最小包裝單位的概念,也就是說,如果整車計劃某一天只生產一臺車,則倉庫便只接收并配送一臺車所需要的零件,這一點與批量物流完全不同,即便是零售業,如沃爾瑪,也不會每次只給自己的門店配送一包方便面,一根火腿腸。因此,PCP 系統零件出、入庫不能以最小包裝為單位進行管理,而是直接落到單個零件的出入庫管理。

      4.5.3 高效的數據讀、寫能力

      如同上述 2.1.4 所描述的過程,預批量階段零件接收與配送工作是以單臺車零件需求進行管理的,也就是說要么不接收、不配送,要么就接收、配送單臺車所需要的全部零件。通常而言 1500 種,每種零件的需求數量從 1 到幾十不等,這給倉庫的管理造成極大的壓力,無法保證賬實的復合性。因此在開發信息系統時,必須對于如何借助信息技術提升數據處理效率給予足夠的重視。

      4.5.4 全程可追溯功能

      預批量階段生產所使用的零件及制造的整車,均處于試驗狀態,需要不斷的試驗驗證,才能最終達到批量使用的要求,因此在預批量過程中,必須具備強大的有效的追溯系統,能夠通過試驗發現的零件問題,追溯到零件收發貨時間、質量參數以及過程參數,最終確定零件質量改進的方案;通過發現問題的零件,追溯到與此零件同一批次的其他零件,以及應用這些零件的其他車輛,以便根據問題的嚴重程度進行問題車輛的管控。

      4.5.5 實時在線計劃及資源可用性模擬

      預批量階段生產資源穩定性極差,時常會因為零件更改等原因,導致零件供貨資源突然中斷,導致相應的車輛無法生產,需要調整生產計劃,以保證整體項目進度,這就要求,系統必須具備強大的數據模擬能力,能夠根據庫存資源及在途零件資源狀態結合零件關鍵等級,模擬生成最優的生產計劃。

      4.5.6 多模式精細化自動訂單運算功能

      系統必須支持多種模式的訂貨需要,預批量車輛裝配所需要的零件整體上分為二類:通用 cop 件,零件已經在其他車型上批量采用,這類零件質量狀態穩定,可以根據項目整體需要一次性籌措到位;輪次優化零件,這類零件為新開發零件,零件質量處于不斷優化狀態,籌措過程中必須最大限度的體現零件最新狀態,因此需要根據每周需求,籌措零件,也就是周訂貨。因此系統需要根據零件屬性,結合生產計劃,自動匯總需求運算訂單。

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