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    機械專業畢業答辯

    時間:2015-06-03 來源:未知 作者:小陳論文答辯 本文字數:2107字

      范例一:


        各位老師好!我叫陳科平,來自能源工程學院,我的論文題目是《焦爐煤氣/汽油兩用燃料發動機控制系統的研究》。在這里,請允許我向吳鋒老師的悉心指導表示深深的謝意,向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的研究背景、研究內容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹,懇請各位老師批評指導。

      首先,在背景意義上,中國汽車保有量從2003年0.24億輛迅速增加到2014年近1.4億輛,年均增加超過0.1億輛,而其高速增長必然帶來能源、環保、交通等一系列問題。汽車的主要燃料是石油,而全球探明原油儲量按當今開采速度計算,不久后便會枯竭。中國2005--2013年原油凈進口量和表觀消費量的數據對比,中國原油進口依賴度早在2009年已超過50%,而汽車原油消費量在2007年占總消費量的1/3,且每年持續上升,預計2020年到57%.與此同時,汽車尾氣污染是目前汽車與社會的最大矛盾之一,也是最熱門的話題之一,尤其近幾年我國空氣污染急速惡化,近七分之一國土面積被灰塵霧霾籠罩。

      短缺的石油資源和嚴峻的環境問題,迫使人們尋找代用燃料來應對這兩方面的難題。在節能與新能源汽車的大背景下,在2005年政府工作報告中提出了 “鼓勵發展節能環保型汽車”,2009年發改委聯合其他三個部委出臺的《汽車產業調整和振興規劃》中特別提出實施新能源汽車的戰略。清潔代用燃料在傳統車用內燃機上的應用是新能源汽車技術的重要組成部分,以醇類燃料和氣體燃料為代表。其中,氣體燃料以其資源儲備廣、尾氣排放低、經濟性好等優勢,受到了內燃機工業的重點關注,是目前新能源汽車的首選。

      富含甲燒和氫氣的焦爐氣理論上是汽車理想的代用燃料,相比于利用焦爐氣制甲醇、天然氣、氫氣等燃料,生產工藝更簡單、成本更低。因此,如果能攻克焦爐煤氣在內燃機,特別是車用內燃機上利用的關鍵技術問題,無疑將帶來巨大的社會和經濟效益。

      其次,在研究內容上:

      1.深入分析焦爐氣/汽油兩用燃料發動機電控系統的工作原理和功能需求,并確定其總體方案;

      2.根據總體方案設計對焦爐氣供氣系統的關鍵零部件完成選型,包括燃氣噴射閥、減壓閥、電磁閥和關鍵傳感器等,并完成MR479Q汽油機的改造;

      3.在原汽油機電控系統的基礎上,幵發一套適用于焦爐氣/汽油兩用燃料發動機電控系統,基于飛思卡爾MC9S12XEP100單片機完成焦爐氣ECU的硬件系統設計,利用CodeWarrior軟件用C程序設計語言完成了焦爐氣ECU的軟件系統設計;

      4.通過臺架試驗對比,針對焦爐氣的特性,對焦爐氣ECU進行優化設計,完成噴氣脈寬的建模和點火提前角的預測;

      5.基于實驗室自主研發的SMR硬件在環仿真系統,對焦爐氣ECU進行功能驗證。

      最后,在不足之處上,本文設計了一套焦爐氣/汽油兩用燃料電控系統,為后續工作開展提供了較好的支持和借鑒,但由于時間和能力有限,且發動機管理系統非常復雜,本文對ECU開發僅做了初步工作,更多的工作尚需不斷的深入,存在很多不完善的地方,主要體現以下兩點:

      1、焦爐氣ECU電控系統的硬件系統和軟件系統的研宄還有待深入,以充分焦爐氣燃料的優勢,且使ECU更加可靠和穩定。

      2、由于焦爐氣氣體來源等試驗條件的限制,本文在HIL仿真系統下進行了焦爐氣ECU的功能測試,完成了部分發動機臺架試驗,更多的臺架標定工作還有待開展。


        再一次謝謝各位老師。


        范例二:


        各位老師好!我叫彭影,來自能源與工程學院,我的論文題目是《車用鋰離子電池冷卻方案優化設計》。在這里,請允許我向俞小莉老師的悉心指導表示深深的謝意,向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的課題來源、研究內容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹,懇請各位老師批評指導。

      首先,在課題來源上,本課題來源于浙江省重點科技創新團隊項目“電動汽車動力電池熱管理系統設計開發”,為解決當前某汽車廠商的純電動汽車尚未采取冷卻措施,在車輛運行過程中會出現動力電池組過熱現象的問題。

        其次,在研究內容上,本文將主要進行以下內容的研究:

      (1)通過分析目前電動汽車的發展優勢、動力電池的發展現狀以及動力電池熱管理的研究現狀,掌握鋰離子電池熱管理的研究方法。

      (2)通過對鋰離子電池基本結構及工作原理的了解,分析了裡離子電池的基本傳熱特性,包括其生熱機理與傳熱機理。

      (3)利用AnsysFluent軟件,對建立的電地組模型進行四種冷卻方案的數值仿真研究,包括空氣自然對流冷卻、環境風強制對流冷卻、空調風強制對流冷卻以及導熱油強制對流冷卻,并進一步分析對比各自在不同放電倍率、冷卻溫度以及冷卻強度下的冷卻效果。

      (4)根據實車運行采集的數據,掌握了車輛不同運行工況下的電池電流輸出狀態,提出相應的冷卻方案優化策略。

      最后,在不足之處上,由于時間和條件的限制,本文的研究仍然存在一些不足,后續研究工作可以從以下幾個方面進行考慮:

      (1)由于受限于計算機性能,本文將整個鋰離子電池處理為均勻發熱體,下一步工作可以細化內部分層結構,以達到對電池模型更精確的數值模擬結果。

      (2)在本文的數值仿真研究基礎上,后續可以開展實車冷卻方案優化策略的試驗及反饋。

      (3)將低溫狀態下的電池組加熱方案也納入電池熱管理系統的優化設計當中,以提高鋰離子動力電池在全溫度范圍內的性能發揮。


        再一次謝謝各位老師。

     

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