• <table id="zigek"></table>
  • <acronym id="zigek"></acronym>
    <big id="zigek"></big>
    <tr id="zigek"><s id="zigek"></s></tr>

    學術堂首頁 | 文獻求助論文范文 | 論文題目 | 參考文獻 | 開題報告 | 論文格式 | 摘要提綱 | 論文致謝 | 論文查重 | 論文答辯 | 論文發表 | 期刊雜志 | 論文寫作 | 論文PPT
    學術堂專業論文學習平臺您當前的位置:學術堂 > 工程論文 > 航天工程論文

    中國軍民航防相撞的困境及有效途徑

    時間:2016-03-11 來源:未知 作者:小韓 本文字數:2438字

      軍民航相撞是空中交通管制中的難點,如何解決軍民航相撞問題需要相關部門與人員通力配合,采用先進技術,協同努力。

      1 我國軍民航防相撞問題概述

      在我國軍民航的相撞大致可以分為天空中的相撞和地面之上的相撞,近些年在我國的軍用飛機和民用飛機在空中相撞的事故屢屢發生, 同時這兩類飛機在地面降落時相撞的頻率也有所增強,所以軍民航防的相撞問題也愈發的受到重視。 同時由于飛機上設備和航線調配等原因, 也導致了一些相撞事故的發生。 例如,有些相撞事故的發生是由于民用航空在進入軍用航空領域的時候軍用飛機正在進行軍事演練, 而民用飛機雖然發現了這一情況卻并沒有及時的避讓而導致了相撞事故的發生。

      2 關于我國軍民航防相撞問題的解決難點和困難

      2.1 缺乏相對完善的空域管理規定和法律政策支持

      近年來我國的空域管理權力一直都牢牢的緊握在空軍手中,而民用航空的航線管理權力卻相對極小,這非常不適用于當今的民用航空飛機的發展前景。 同時我國也并沒有出臺相關的國家政策和規章制度來支持民用航空領域的管理,這就使得軍用的管理權限過大抑制了民用航空使用權限的發展[1]. 當民用航空想要發展一條新的飛行線路的時候就必須要經過空軍的批準,這樣的結果就導致了軍用管理的權利過大,會造成武斷的不利發展局面。 而且軍用航空的飛行領域也比民用航空飛行的領域要大的多,但是卻又不被經常性的使用,這在一定程度上就造成了空中飛行資源的浪費。

      2.2 軍民用航管理手段和飛行方式上存在差異缺乏協調性

      我國的軍用航空和民用航空的管理標準和飛行方式上都存在著較大的差異,民用航空飛機的飛行一般都依賴于儀表進行,而軍用的航空卻往往是依靠自身的視力進行。 同時民用的航空飛機一般都仰仗雷達來測量間隔長度的,而軍用的航空就要更精準一些,它往往是采用計算程序來進行的[2]. 這些差異在一定程度上決定了軍用航空和民用航空在未來要實現統一管理時會出現很大的不協調問題,也會出現很多的問題帶來很多的麻煩。

      2.3 民用航空無法準確掌握軍用航空飛機的相關信息

      因為一些軍事上的原因,致使民用的航空無法準確的掌握軍用航空的飛行動態、飛行信息、飛行情況等等,這就使得民用航空在飛行的過程中一旦出現于軍用航空相遇就會比較緊張、局促,不能準確的掌握軍用航空的基本飛行動態,而正是基于這種情況而使得民用航空在遇到緊急情況的時候往往不能夠做出準確的判斷,而使得軍民航防相撞的問題時常發生。

      2.4 軍用航空的管理人員自身素質有待加強

      目前來說,大多數的軍用航空管理人員一般都缺乏對相撞問題空中指揮的處理經驗,所以在真正發生軍民航防相撞問題的時候往往不能做到很好應對,而民用航空的管理人員在平時就經常做這方面的預演訓練,這就使得民用航空的管理人員在遇到這類事故的時候顯得更加專業和從容,而不同的管理經驗就會造成在事故發生時候的飛行危機,這對于飛行領域來說是有著很大的安全隱患的。

      3 我國軍民航防相撞問題的解決路徑研究

      3.1 加強空中領域管理相關制度建設 , 擴大民用航空的飛行領域和管理權力

      要想解決我國軍民航防相撞問題,首先就是要大力推行空中領域管理相關方面的制度建設工作, 只有做好制度建設,才能保障在管理的過程中做到有法可依。 而且在制定制度的時候一定要充分考慮航空飛行的實際情況, 與具體的實踐相結合,在保障國家利益和整體利益的前提之下,努力推行航空領域管理的現代化發展。 于此同時,還要盡可能的擴大民用航空的飛行領域和管理權限, 我國的空中領域是屬于整個國家和人民的,不是單獨屬于某一個具體的部門的,所以空中的資源就應該被全體人民共有也應該服務于全體人民[3]. 所以就一定要擴大民用航空的管理權限,不能使軍用航空的管理呈現一人獨大的情況。 另外,要想把空中資源進行科學合理有效的使用,就一定要擴大民用航空領域的使用范圍,完善空中領域資源的合理配置,使得空中資源發揮其最大利益。

      3.2 加強軍民航統一管理與調配 , 防止軍用飛機和民用飛機相撞的危險

      加強對軍民航空工作的統一管理與調配工作是做好軍民航防相撞問題研究的另一個重要解決途徑。 在當前的現實狀況中,軍用航空的飛行一般都是由于軍事演練和日常訓練所發起的,這樣的飛行往往是具有一定規范性和規律性的,并且飛行的范圍一般都很固定[4]. 而民用航空的飛行領域相對來說就比較廣泛和復雜一些了,所以要做好軍民航的統一管理工作首先就是要嚴格的劃分軍民航的飛行領域,把軍用航空飛機和民用航空飛機劃分在不同的領域進行飛行,這樣一來就在最大程度上避免了兩類飛機相遇的可能性,相遇都不太可能相撞的幾率就會更小。

      3.3 提升軍民航空管理人員專業素養 , 用技術與能力攻克相撞問題

      要想解決好軍民航防的相撞問題,另一方面就是要加強軍用航空管理人員的自身專業素質水平。 因為軍用航空的飛機的自身特點和特殊使用性質就決定了軍用航空管理人員應該具有非常人所具有的高技術管理水平。 作為軍用航空的管理人才,要特別注重自身的政治素養建設、科學文化建設和作風紀律建設問題,要嚴格服從軍隊的管理,加強對飛行知識和飛行技能方面的訓練和學習,增強對處理突發事件方面的經驗和能力,熟練的掌握各種軍事飛行技能以及相關的法律法規和規章制度,盡可能做好軍用航空方面的管理工作[5].

      4 結語

      總而言之,要想解決好我國軍民航防相撞的問題,就要全面調整空域政策,從國家的整體利益出發,加強對空中交通的統一管制,統一調配,實現我國軍民航防領域的和諧發展。

      參考文獻:

      [1] 關 于 建 立 空 域 靈 活 使 用 機制的 意 見 ( 草 案 )。 局 發 明 電 (2010)2343 號
      [2]秦 緖 林,祖 剛。空 管 體 制 改 革 的發 展 趨 勢:軍 民 航 管 制 員 指 揮戰斗飛機[J].空中交通管理,2006(02):14~16
      [3]徐肖豪,王莉莉,試論國家空域資源利用政策的框架體系[J].民航管理,2007(08):62~65
      [4]李國杰,程學旗。大數據的研究現狀與未來思考[J].戰略與決策研究,2012(10):58~63
      [5]劉宇 雄。暢 想:“大 數據 ”沖擊 下 海 事 發 展 的 “四 大 方 向[J].珠 江水運,2014(05):10~13

        相關內容推薦
      相近分類:
      • 成都網絡警察報警平臺
      • 公共信息安全網絡監察
      • 經營性網站備案信息
      • 不良信息舉報中心
      • 中國文明網傳播文明
      • 學術堂_誠信網站
      159彩票{{转码主词}官网{{转码主词}网址