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    亞洲航空的發展理念及運營模式研究

    時間:2016-01-12 來源:未知 作者:傻傻地魚 本文字數:3034字
    摘要

      21 世紀以來,低成本航空公司在亞太地區蓬勃興起,發展勢頭良好。 截止到 2013 年底,亞太地區的 47 家低成本航空公司共擁有 992架飛機,大約占亞太地區所有航空公司飛機總數的 15%左右。 2014 年2 月 27 日,《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見 》 正式印發實施,標志著我國低成本航空發展體系框架初步形成。 鑒于中國民航當局鼓勵低成本航空發展等政策的出臺,在中國航空形勢利好的情況下,波音公司預測,亞太地區低成本航空運力年增長將達到 10%以上。

      基于市場和業務戰略預期,未來 5 年,亞太地區低成本航空公司運力將實現兩倍以上的增長;未來 20 年,增長將在 6 倍以上。 在這種情況下,關注低成本航空運營的發展對于我國航空業至關重要。 作為亞洲首家低成本航空公司,同時也是亞洲最成功的低成本航空公司,亞洲航空的發展戰略值得我們進行深入探討。

      1亞洲航空的概況

      1.1 低微的出身

      一直到 2000 年 12 月,亞洲航空還是一個負載累累的馬來西亞集團的下屬分支機構。當時,亞洲航空只有兩架飛機,往返于吉隆坡以及其他五個地方。 2001 年 12 月,華納兄弟娛樂公司馬來西亞分公司的前任主管東尼﹒費南德斯丹斯里認為亞洲廉價航空業有發展潛力,于是與來自華納的另外 3 位合伙人,以 1 馬來西亞林吉特(約 27 美分)的象征性的價格買下了瀕臨破產的亞洲航空, 得到了 4000 萬林吉特(約 1100 萬美元)的債務,2 架舊飛機和 200 多名航空公司的舊員工。

      1.2 高速的成長

      亞洲航空于 2002 年開通了它的首條低價格,無額外服務的航線。它發動了一場亞洲航空業的價格革命,機票只要 240 元左右。 目標是使乘坐飛機的費用控制在大多數普通人的經濟承受范圍之內。但是這個策略遭到了許多評論家的質疑和嘲笑。畢竟在當時高度管制和競爭激烈的亞洲航空市場中,低成本戰略還只是一個概念。 他們預計亞洲航空應該撐不到六個月。但是,開業僅七個月,亞洲航空就償還了它所有的債務,并且從 2003 年開始一直保持著較高的利潤率。 目前,亞洲航空的飛機數由 2 架變成了 172 架,員工的數量也由最初的 200 多人變為了 11500 多人,下屬 5 個航空子公司,擁有 13 個航運基地,航線覆蓋亞洲、澳洲、歐洲等地,運送旅客超過 2 億 2 千萬人次。

      2獨特的航空理念

      亞洲航空以低廉的票價,服務于對價格敏感的旅行者,其目的是使飛行大眾化,從而實現其"人人都能飛"的飛行理念。 亞洲航空的這種定位于對價格敏感,關注成本控制的商旅用戶,對細分市場集中營銷的低成本運營策略適合于目前的亞洲航空市場。 首先,亞洲地區具有龐大的人口基數,這在一定程度上可以保證廉價航空公司的高上座率。 其次,發展中的廣大亞洲地區,隨著人們生活水平的提高,旅游意愿逐步增強,但很多航線仍為大型航空公司壟斷,機票價格較高,人們對于廉價機票的需求較大。再次,目前亞洲很多國家,對于發展服務業比較支持,具有一定的優惠政策,這也有利于廉價航空公司的發展。

      3低成本的運營模式

      為了能夠提供有競爭力的票價給目標客戶,亞洲航空在只保留兩大航空基本要素---安全和快捷---的基礎上,采取一切可行的措施控制運營成本。 航空公司通常以每飛行公里,每個座位的運營成本來比較成本控制能力,一直被譽為是全球成本控制能力極佳的新加坡航空,其每公里,每個座位的運營成本為 5.58 美元,美系航空公司甚至高達 8 美分以上,但亞洲航空卻能控制在 2.5 美分,是全世界最低的。

      亞洲航空究竟是如何做到的呢?

      3.1 采購固定機種,只用新飛機

      對于航空公司,培訓飛行員,飛機維護和維持零部件的庫存都是成本較高的項目。 亞洲航空的飛機只固定在兩到三種,這樣可以減少訓練飛行員的經費支出,降低對多種機型零部件的庫存數量,同時,技術團隊得以集中精力致力于少數機型的操作與維護,成為專家。 而使用新飛機,相對于老飛機具有明顯的優勢。 新飛機耗油量較低。 比如,從吉隆坡飛到倫敦,老飛機大約需要耗油 160 噸,但是全新飛機則只需要 100 噸的油耗。 另外,使用新飛機便于在飛機出廠時就對機艙內的座位進行重新調整,通過縮短座位之間的距離,增加座位數,提高運載能力。

      3.2 以二線城市為主,不必排隊等跑道

      對于廉價航空公司來說,高飛機周轉率也是保證低成本運作的關鍵。 亞洲航空主要選擇二線城市,或者一線城市的次級機場作為其基地。一方面可以降低費用成本。更重要的是,在二級城市的機場和次級機場,航空運力并沒有飽和,機場跑道較短,既可以減少飛機排隊等待跑道的時間,又可以減少起飛降落的滑行距離。 可以減少油耗并避免飛機延誤。 增加飛機的周轉效率。

      3.3 最少的空姐,提供有償服務

      亞洲航空在空中飛行中只配備少量的空姐。空姐在飛行中只提供基本的服務,除此之外,空姐在空中要負責銷售商品。 商品范圍廣泛,從食品,電子產品,化妝品,到亞航特色的紀念品。在空中飛行過程中,沒有電影,沒有音樂,只有印滿了各種產品廣告的雜志。飛機不提供免費餐飲,乘客要根據自己的需求購買各種食物。 飛機上的商品和服務銷售也是亞洲航空的一種輔助性收入,有助于亞洲航空運營成本的降低。

      3.4 簡化機票價格構成和銷售渠道,增加利潤來源

      亞洲航空的機票銷售主要通過互聯網和電話的方式,以信用卡作為主要的結算工具。 這樣可以減少對分銷中介系統的服務費,減少運營成本。 同時,亞航銷售的是基礎機票,不包含托運行李,選擇座位的費用。行李按照重量額外收取費用:7 公斤以下免費,收費行李包括 10公斤、15 公斤、20 公斤、25 公斤,直至 30 公斤,按照重量不同,收取不同的費用。 亞航提供的座位分為"最受歡迎座位"和"標準座位"兩種。

      "最受歡迎座位"的價格相對較高,但即使乘客想要選擇標準座位的位置,也需要付錢購買選擇權,否則,座位是由系統隨機安排的。 此外機票改名、改簽、取消等服務都需額外收取費用,費用有時高達票價的100%.

      4結束語

      亞洲航空,只用了短短幾年的時間,就從 4000 萬林吉特債務的瀕臨破產的航空公司發展成為全球盈利性最強的航空公司。 多年來,它獲得了很多的榮譽,但是最出名的還是連續六年獲得的"世界最佳低成本航空"稱號。亞洲航空無疑是低成本航空公司的楷模,也是眾多低成本航空公司學習的范例。

      "人人都能飛"的理念現在深入旅行者的心中。 這個理念來自亞洲航空對市場全面的分析,對目標客戶群準確的把握和對航空產品精準的確定。 滿足了普通消費者的同時,也成就了亞洲航空經營上靚麗的成績。 為了達到省油并增加乘客運載量的目的,亞洲航空公司只選擇使用新飛機;為了減少機場管理費用,加快行李處理速度,較少跑道排隊時間,增加飛機的周轉效率,主要選擇停靠二線機場;為了有助于飛機操作和維修,亞洲航空公司選擇了較為單一的機型。 亞洲航空還通過減少虛飾服務,簡化銷售渠道等策略來不斷的降低成本,實現低成本下的高財務收益。

      亞洲航空公司的成功,促使了其他服務性航空公司重新思考其營銷策略,在亞太地區也涌現出一批低成本航空公司。 如何能在競爭日趨激烈的航空行業中,在消費偏好不斷變化的顧客群體中,以及在不斷細分的航空市場中,站穩腳跟,立于不敗之地,這既是亞洲航空公司需要考慮的問題, 也是亞洲其他低成本航空公司在不斷思索的問題。

      參考文獻:
      [1]亞洲航空公司官網[OL].www.airasia.com.
      [2]何志毅,等,譯。市場營銷原理[M].機械工業出版社,2007(11)。
      [3]潘海穎.亞洲低成本航空營銷戰略探析-以"亞洲航空"為例[J].商場現代化,2006(10)。
      [4]陳軍,周秀金。亞太低成本航空發展趨勢[J].中國民用航空,2014(9)。
      [5]李小群.我國低成本航空政策體系研究[J].中國民用航空,2014(9)。

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