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    提高民用機場航空安全管理的對策建議

    時間:2020-02-06 來源:科技資訊 作者:陳兵兵 本文字數:2728字
    航空安全論文研究熱點范文10篇之第十篇:提高民用機場航空安全管理的對策建議
     
      摘要:當下, 隨著經濟的高速發展, 人們出行的工具也是多種多樣, 公交、大巴、火車、高鐵、動車、飛機都是各有千秋, 人們最喜歡的還是火車, 方便而又快捷, 但是人們隨著生活水平的提高, 在出行方面, 最關心的還是安全。在航空安全管理的問題上, 影響航空安全管理的因素很多, 本文通過查閱相關文獻, 分析出了目前民用機場航空安全管理問題主要是安全管理體系不健全、航空調度管理系統不夠完善、航空領域高新技術研發環節相對薄弱、航空領域專業隊伍建設需要加強這4個方面, 進而提出提高民用機場航空安全管理的對策建議。
     
      關鍵詞:航空安全; 安全管理; 對策建議;
     
      當下, 我們國家的航空事業正如朝陽一般, 在積極的建設當中, 隨著航空事業的快速興起和快速普及, 人們的出行更加便捷, 人均幸福指數逐年上升[1]。隨著航空事業的發展, 我們國家的經濟也發生了飛速發展, 但是航空事故依然是一個噩夢, 給人們的生活和國民經濟發展造成了不可磨滅的損失, 所以, 航空安全管理的研究是非常有必要和非常有意義的[2]。
    航空安全
     
      1 相關性分析
     
      本文通過航空安全管理方面相關文獻的研究, 分析出了目前民用機場航空安全管理問題主要是安全管理體系不健全、航空調度管理系統不夠完善、航空領域高新技術研發環節相對薄弱、航空領域專業隊伍建設需要加強這4個影響因素, 接下來, 對這些影響因素是否與民用機場的航空安全存在相關關系進行驗證[3,4,5]。采用發放問卷收集數據的方法來驗證。
     
      1.1 信度分析
     
      對收集回來的問卷進行信度分析, 信度分析的參考標準是:Cronbach’sα>0.90表示問卷信度非常高, 0.80<Cronbach’sα<0.90表示問卷信度良好, 0.70<Cronbach’sα<0.80表示可以接受, 問卷信度一般, 0.65<Cronbach’sα<0.70表示最小可接受值, 問卷信度不太理想, 需重新修訂量表或刪除問題項[6,7,8]。Cronbach’sα<0.65表示問卷不具備價值, 建議放棄。通過信度分析發現, 安全管理體系不健全的Cronbach’sα值為0.912、航空調度管理系統不夠完善的Cronbach’sα值為0.893、航空領域高新技術研發環節相對薄弱的Cronbach’sα值為0.878、航空領域專業隊伍建設需要加強的Cronbach’sα值為0.920, 由以上數據可以得出問卷的信度良好。
     
      1.2 效度分析
     
      問卷的信度符合要求后, 進行問卷的效度分析, 效度分析的標準為:0.5<KMO≤0.6表示不合適, 0.6<KMO≤0.7表示勉強合適, 0.7<KMO≤0.8表示合適, 0.8<KMO≤0.9表示很合適, KMO>0.9表示非常合適。問卷整體的KMO值為0.928, 說明很合適。
     
      1.3 相關性分析
     
      問卷的信度和效度符合標準后, 對安全管理體系不健全、航空調度管理系統不夠完善、航空領域高新技術研發環節相對薄弱、航空領域專業隊伍建設需要加強這四個影響因素與民用機場的航空安全之間的相關性進行驗證, 相關系數的判別標準是:|r|=0代表完全不相關、0<|r|≤0.3代表微弱相關、0.3<|r|≤0.5代表低度相關、0.5<|r|≤0.8代表顯著相關、0.8<|r|≤1代表高度相關、|r|=1代表完全相關。
     
      通過對安全管理體系不健全、航空調度管理系統不夠完善、航空領域高新技術研發環節相對薄弱、航空領域專業隊伍建設需要加強這4個影響因素與民用機場的航空安全之間的相關性的研究發現, 相關系數分別是, 安全管理體系不健全與民用機場的航空安全之間的相關系數為0.865、航空調度管理系統不夠完善與民用機場的航空安全之間的相關系數為0.829、航空領域高新技術研發環節相對薄弱與民用機場的航空安全之間的相關系數為0.861、航空領域專業隊伍建設需要加強與民用機場的航空安全之間的相關系數為0.879, 均為高度相關。
     
      2 對策建議
     
      2.1 完善航空領域的安全管理體系
     
      由于航空領域的特殊性, 使得它的安全管理與其他交通領域, 如公路、鐵路、水路等并不相同, 所包含范圍較廣, 不只是針對飛機本身和機場。其安全管理體系還應包括對人員信息的管理, 這不只是航空部門的工作, 需要其他如社會安全管理部門的通力合作, 在乘客購票、進站等環節加強排查, 避免可疑人員危及航空安全, 確保飛機及其航空過程中的風險可控。
     
      2.2 完善航空調度管理系統
     
      航空運營中, 調度工作是及其重要的, 尤其是現如今, 乘坐飛機來往的旅客日益增多, 對航空調度管理的要求也提到了一個新的高度。良好的調度管理, 不僅能夠降低航空事故發生的概率, 同時也是加強航空交通信息化管理的必要手段, 能夠提高航空交通信息的傳遞、軌跡監控等工作, 提高應急能力和反應時間。
     
      2.3 加強航空領域高新技術研發
     
      航空安全的加強離不開技術水平的提高, 如何提升飛機的本質安全仍然是航空安全管理中的重要課題, 針對航空過程中可能遇到的各種風險, 在技術上尋求解決途徑, 消除物的不安全狀態, 降低事故發生概率, 或降低事故發生后的嚴重程度, 最大程度地保障乘客及公眾安全。在航空技術中, 飛機信號一直是航空安全中尤為重要的一環, 但考慮到乘客乘坐飛機時的良好體驗, 很多乘客并不想在乘坐飛機時關閉手機, 這就需要通過技術手段建立更加完善的飛機信號收發系統, 提高航空過程中的安全飛行。
     
      2.4 加強航空領域專業隊伍建設
     
      航空領域的安全必須靠專業化的隊伍來實現, 不論是航空領域安全管理體系的完善, 還是建立良好的航空調度管理體系, 亦或是通過技術手段使飛機等達到本質安全程度, 歸根結底都需要人來完成, 但我國航空人才培養體系中, 更加注重技術人才的培養, 卻忽視了地勤人員以及空乘人員等其他隊伍的培養, 導致航空安全專業隊伍建設并不全面, 還未能達到應有水平, 仍需各方共同努力, 完善人才培養體系, 建立一個專業化的航空領域安全管理隊伍。
     
      3 結語
     
      本文通過對民用機場航空安全管理進行分析和研究, 發現了航空管理目前存在的問題是, 安全管理體系不健全、航空調度管理系統不夠完善、航空領域高新技術研發環節相對薄弱、航空領域專業隊伍建設需要加強, 針對具體的問題, 提出了相關對策建議。
     
      參考文獻
      [1]程程, 徐吉輝.社會網絡分析法在國內航空安全管理體系研究現狀的應用與分析[J].航空工程進展, 2018, 9 (3) :405-410.
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      [3]陳燦華.航空安全管理中人為因素的管理措施探討[J].科技風, 2018 (21) :221.
      [4]孫軍, 謝智輝, 陳浩, 等.信息技術快速發展條件下民航安全信息管理發展策略探究[J].民航管理, 2018 (2) :11-14.
      [5]蔡靜穎.試析現代安全管理視角下的客艙安全管理[J].民航管理, 2018 (1) :92-95.
      [6]蘭漢珍.航空院校學生安全管理中存在的問題及其對策研究[J].科技經濟導刊, 2017 (21) :236.
      [7]俞煥聽.實施安全管理體系落地工程扎實提升機場運行安全保障能力[J].江蘇航空, 2017 (2) :8-15.
      [8]田利軍, 徐元元.內部控制影響航空安全的作用機理——基于安全文化的中介效應[J].交通信息與安全, 2016, 34 (4) :85-89, 120.
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      陳兵兵.民用機場航空安全管理存在的問題及對策建議研究[J].科技資訊,2018,16(29):130+132.
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