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    天津機場的交通組織設計探析

    時間:2016-10-24 來源:未知 作者:原來是喵 本文字數:2874字
      本文以天津機場陸側交通為例,對機場陸側交通系統及客流特征進行分析,提出交通組織流線設計優化方案。大家在相關論文寫作時,可以參考這篇題目為“天津機場的交通組織設計探析”的航天工程論文。
    天津機場的交通組織設計探析  

      原標題:天津機場陸側交通組織方案研究
      
      摘要: 目前國內大型機場進入新建和改擴建的高峰期。大型機場旅客流量大、出行方式多樣、組織流程復雜,如何制定科學合理的道路交通方案,使大型機場陸側交通高效便捷,是大型機場陸側道路系統規劃和設計的重點問題。本文以天津機場陸側交通為例,對機場陸側交通系統及客流特征進行分析,提出交通組織流線設計優化方案。
      
      關鍵詞:大型機場;陸側交通;交通組織
      
      機場陸側交通系統包括航站區進出道路、重復循環道路、航站樓前正面道路、機場內部的工作道路等。航站區的進出道路,包括進出機場道路到航站樓、航空貨運區、停車場等設施的通道。重復循環道路連接始發和到達旅客流至航站區進出道路的道路設施。天津機場的交通組織,涵蓋機場對外交通、機場環路交通、T2航站樓出發及到達交通、行人交通、靜態交通等五層次。
      
      1交通組織設計原則
      
      天津機場航站樓體系間的道路交通系統應用的是集中式布局,如圖1,航站樓由單一的建筑物或連續建筑系列構成,地面交通系統由連續地各個組成部分組成。除了可能供始發和終到旅客車輛用的垂直或水平分隔外,所有旅客車輛一般都使用相同的道路,公共停放和租用車輛設施也是集中設置。航站樓的擴建沿著航站區進出道路,原有的進出道路系統仍保留。
      
      集中式航站區道路交通系統
      
      根據預測,天津機場2020年高峰小時將生成8663輛/小時的車流量,需要建立快速的集散通道系統。因此本文提出天津機場交通組織設計原則: (1) 交通功能完善,滿足各類車輛的行駛需求。(2) 公共交通優先。(3) 到發分離,動態管理。(4) 近遠期結合。
      
      2交通組織內容與目標
      
      要充分發揮機場銜接設施的功效,需要合理的交通組織設計,一般機場陸側交通組織設計可分為空間資源整合設計和時間效益優化設計[1].
      
      (1) 空間資源整合設計: 通過設計整合各種交通設施,盡可能增加各個單元的利用效率,縮短乘客的步行距離,減少交通流間的相互干擾,使得人流在機場陸側有序、安全、暢通地流動。交通換乘空間整合設計由里及外可分為三部分: 航站樓內交通組織、陸側各個單元之間的銜接組織以及道路疏散。(2) 時間效益優化設計: 通過對機場陸側內各種交通方式的換乘關系和相關方式的運輸特性和占用時間資源進行優化設計。使機場陸側幾種交通方式的交通流線組織達到: 人車流明確有序,減少或消除沖突,幾種交通方式的時間銜接更加緊密; 換乘服務信息全面準確,換乘步行距離短,換乘的銜接效率提高; 確定合理的換乘設備需求量,既能夠滿足旅客換乘的需求,又可以將設備的經濟成本降到最低。
      
      3車輛交通流線組織方案
      
      機場作為一個城市的重要交通樞紐,在有限的區域內匯集大量的客流,由于旅客的出行需求,使機場區域道路吸引大量交通流,而且旅客出行方式的不同,使得機場航站樓體系前的交通組成混雜。分析大型機場的客流類型的OD分布,及交通構成進行交通流程的組織設計,可分為社會車輛接送客交通流程、出租車接送客交通流程、機場專線公交大巴接送客交通流程。進出航站樓的車輛嚴格按照單向行駛,在航站樓范圍內將臨時停靠、過境、進出停車庫的車輛進行分流,并對不同車中安排不同的車道邊。天津濱海機場各種車輛的組織流程如下。
      
      3. 1社會車輛
      
      送客的社會車輛從機場大道駛入航站區,通過上行高架路駛入T1、T2航站樓前出發層車道邊下客。以后分兩種情況: (1) 一部分駕車者通過下行高架路駛離機場駛回到市區; (2) 另外一部分駕駛者下高架路后通過航站樓前的環形道路進入位于地面交通中心地下一層的停車場,停靠車后,步行進入T1或T2航站樓送客,然后返回停車庫駕車駛離機場。
      
      接客社會車輛經機場大道駛入航站區,直接駛入地面交通中心地下一層的停車場: (1) 駕駛者停靠車后留在車內等待被接者,然后駛離機場; (2) 或部分駕駛者通過垂直換乘系統步行進入T1或T2航站樓接客,之后返回停車場駛離。天津濱海機場社會車輛接送客交通流。
      
      3. 2出租車
      
      送客的出租車從南北進場的機場大道路進入航站區,通過上行高架路駛入T1、T2航站樓前出發層車道邊下客,乘客下車后,一部分出租車下高架橋駛離機場回到市區,另一部分出租車通過地面交通中心北側的環形道路,進入出租車蓄車場等待接客。接客的出租車在機場的統一調度下從出租車蓄車場,駛入T1、T2的航站樓的出租車到達車道邊上客,然后駛向旅客目的地。
      
      3. 3機場公交和巴士
      
      機場公交和巴士經機場大道駛入航站區,上行高架路駛入T1、T2航站樓出發層車道邊下客,乘客下車后,經北側的環形道路駛入一層到達層車道邊,在公交首末站點和巴士停靠點等待離開的旅客; 接客后沿一層的到達層道路向東駛離航站區。天津機場公交、巴士流線。
      
      4行人交通流線組織
      
      4. 1離港流線
      
      (1) 乘坐社會車輛客流。離港旅客可以乘坐社會車輛直接到達二樓出發層進入T1、T2航站樓辦理手續登記; 或乘坐社會車輛進入機場交通中心地下停車場,在等候區外下車,去往T1航站樓的離港旅客可以通過地下連接通道進入T1航站樓; 去往T2航站樓的旅客可以通過換乘通道到達集散大廳,去往T2航站樓辦理登機手續。(2) 乘坐軌道交通客流。乘坐軌道交通離港旅客,出站后即可到達交通中心的換乘大廳,前往T2航站樓的離港旅客直接通過集散大廳到達T2航站樓; 而去往T1航站樓的離港旅客需要通過換乘通道到達與T1航站樓連接通道進入T1航站樓辦理登機手續。
      
      4. 2到港流線
      
      (1) 乘坐社會車客流。T1航站樓的到港旅客,可以到達地下停車場乘坐社會車輛,也可以通過垂直交通設施到達地面停車場乘坐社會車輛;T2航站樓的到港旅客可以通過集散大廳到達換乘通道繼而進入交通中心東西兩端的地下停車場乘坐社會車輛,也可以通過集散大廳到達地面交通中心的換乘大廳,再經由豎向交通設施到達地面停車場的候車島,乘社會車輛離開。(2) 乘坐出租車客流。需要乘坐出租車的到旅客可以通過設在集散大廳或與T1航站樓連接通道內的豎向交通設施到達地面出租車等候區搭乘出租車離開。(3) 乘坐軌道交通客流。T1航站樓的到港旅客可以進入T1鏈接通道,通過換乘通道,到達交通中心的換乘大廳,再進入付費區換乘軌道交通;T2航站樓的到港旅客可以通過集散大廳到達交通中心的換乘大廳,再進入付費去換乘軌道交通。
      
      5總結
      
      大型機場在其快速發展中,陸側交通組織會遇到許多問題和挑戰。本文結合天津機場二期建設的實際工程開展,依據天津機場的路網格局、功能要求、用地布局等進行的,優化交通流線組織設計,使機場陸側交通更加合理、順暢。
      
      參考文獻:
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      [2]秦燦燦。大型機場旅客集疏運體系規劃硏究[D].上海: 同濟大學,2007.
      [3]萬利。深圳機場交通組織優化設計[J].公路與汽運,2009(6) :46 -50.
      [4]談至明,趙鐸,張蘭芳。機場規劃與設計[M].人民交通出版社,2010.
      [5]亞歷山大T韋爾斯,機場規劃與管理[M].北京: 中國民航出版社,2003.
      [6]柳伍生。機場陸側客運交通銜接系統規劃理論與方法研究[D].上海: 同濟大學,2009.
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