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    天津機場發展環境的SWOT分析

    時間:2016-10-24 來源:未知 作者:原來是喵 本文字數:4546字
      本文通過對天津機場的發展環境分析,運用SWOT分析法提出一些機場發展的戰略建議。大家在相關論文寫作時,可以參考這篇題目為“天津機場發展環境的SWOT分析”的航天工程論文。
      
    天津機場發展環境的SWOT分析

      原標題:基于SWOT的天津濱海國際機場環境分析與戰略發展建議
      
      關鍵詞:航空運輸;SWOT分析;天津濱海國際機場;戰略規劃;天津市
      
      2015 年天津濱海國際機場(以下簡稱天津機場)的旅客吞吐量為 14 314 322 人·次,比上年增長18.6%,在全國214 個通航的機場中排名26 位,比上年下降 2位;貨郵吞吐量為217 279.187 噸,比上年減少 6.9%,全國排名20 位,比上年下降7 位;飛機起降125 693 架·次,比上年增長9.7%,全國排名24 位,比上年下降 3位。針對這樣的情況,機場管理者應該用戰略的思維來思考機場的發展問題。筆者通過對天津機場的發展環境分析,運用SWOT分析法提出一些機場發展的戰略建議。
      
      一、外部環境機遇分析(Opportunity)
      
      1. 經濟轉型升級,民航運輸迎來新的發展機遇目前,中國正在進行經濟結構調整,促進轉型升級,經濟發展不再片面追求高速,而更注重經濟的發展質量。在一段時期內,中國經濟增速將會保持在 6%~8%之間。與此同時,通過供給側結構改革,可以改變我國中低端產品過剩、高端產品供給不足的供給體系。民航業本身作為一種高端服務業,必定會在經濟結構調整的大潮中獲得更好的發展。
      
      2. 中國奮力從民航大國發展成為民航強國2014 年民航全行業完成旅客運輸量39 195 萬人 次,比上年增加 3798 萬人 次,增長10.7%;全行業完成貨郵運輸量 594.1 萬噸,比上年增長5.9%.據初步統計,2015 年全年,全國民航完成旅客運輸量4.36 億人 次,比上年增長11.1%;完成貨郵運輸量625.3 萬噸,比上年增長5.3%.目前我國已是名副其實的民航大國,在世界民航業有一定的話語權,但與歐美等民航強國相比還是有很大的差距,還不能稱得上民航強國。中國民航總局提出了民航強國戰略,加快了改革步伐,其中機場正向商業化、產業化、集團化的方向發展。
      
      3. 天津市良好的經濟、政治優勢能夠激發出更多的航空運輸需求
      
      (1)天津市處在環渤海經濟圈的中心位置,也是“一帶一路”上的重要城市之一。天津濱海新區這樣一個國家級新區的建設和快速發展,以及自由貿易區的開放試點,使得其在引進重大項目時擁有得天獨厚的優勢。高端裝備制造業、電子信息、生物醫藥、綠色能源、新材料等眾多高端項目會帶動天津市經濟結構轉型、增質提速。
      
      (2)天津市經濟發展速度快。“十二五”期間,天津市GDP年均增率長保持在12.3%左右,2015 年天津市全年GDP為16 538.19 億元,人均生產總值約為1.9萬美元;十三五“期間,天津市預定年均 GDP 增長8.5%,雖然較”十二五“期間12%的目標有所降低,但比全國平均線 6.5%高出2 個百分點,也在明確提出經濟增速的省份中處于較高水平。到 2020 年,天津市GDP 將達到2.5 萬億元,人均2.3 萬美元。
      
      (3)京津冀協同發展上升為國家戰略,而京津冀交通一體化是京津冀協同發展戰略的先行部署。京津冀交通一體化,民航一體化可先行。交通一體化發展會統籌區域內的交通平衡發展,尤其是區域內的城市之間的互聯互通,將會為天津機場吸引周邊地區航空旅客創造便利條件。
      
      4. 天津市地理位置優越,能夠吸引周邊航空運輸需求
      
      (1)天津機場緊鄰首都國際機場,距離約130 公里。在首都國際機場已經達到飽和,且空域資源比較緊張、流量受限、3條跑道運行的情況下,天津機場的空域資源相對寬松,可以開通首都國際機場由于資源緊張而放棄的航線。
      
      (2)在民航局發布的《關于進一步深化民航改革工作的意見》中,明確提出要實現北、上、廣三地區域機場群一體化發展,疏解北京、上海、廣州等機場的非國際樞紐功能。這也就意味著北京的兩個機場重點負責國際航線,國內航線就會由京津冀城市中的其它機場(尤其是天津機場)來負責。
      
      (3)相比于北京市,天津市同樣與河北省相接,然河北省的機場建設相對較晚,基礎設施條件遠不如天津市,因此會吸引眾多河北省的航空旅客。
      
      二、外部挑戰分析(Threat)
      
      1. 經濟下行挑戰
      
      在全球經濟還沒有完全擺脫金融危機陰影的情況下,我國經濟又處在轉型升級時期,經濟下行壓力依然巨大。對于過度依賴國民經濟發展水平的,且具有高投入和高風險特點的民航業來說,也是一個挑戰。
      
      2. 天津市的人均可支配收入與人均GDP 嚴重不匹配
      
      2015 年天津市的人均GDP 在11 萬元左右,但天津市的城鎮居民人均可支配收入 34 101 元,農村居民人均純收入 18 482 元。人均GDP 與居民的實際收入相差較大。
      
      3. 正在建設的北京新機場將會在未來對天津機場造成一定的威脅
      
      未來,北京市將會有兩個機場,可以容納數以億記的航空旅客,對周邊的虹吸效應巨大,會吸引更多外地旅客,這對天津機場將會有較大影響,尤其是國際旅客的流失。
      
      4. 天津地區高速鐵路網絡密集
      
      高速鐵路對于 500 公里之內的航空旅客來說具有巨大的吸引力,他們更容易放棄航空而選擇高鐵出行。高速鐵路對于部分 1000 公里之內的旅客也會有不小的吸引力,尤其是京滬方向的旅客,這對天津機場來說是一大損失。
      
      三、內部優勢分析(Strength)
      
      1. 天津機場擁有良好的凈空和空中交通管制服務條件
      
      2013 年天津市人民政府常務會議審議通過了《天津市民用機場凈空及安全管理規定》,并從 2013 年7月 1日起開始實施,這就使得天津機場的凈空保護較好。天津機場具有機場數據傳輸網絡、衛星通信終端、管制二次雷達等先進的通信和導航設備以及完善的地面保障設施,能夠提供較好的空中交通管理服務。
      
      2. 天津機場自身條件較好
      
      天津機場是一座城市機場,距天津市中心直線距離 13 公里左右,且機場基礎設施先進、齊全。天津機場現有兩條跑道,第一跑道 3600 米,第二跑道3 200米,飛行區等級 4E級,可滿足各類大型飛機全載起降。目前,天津機場正著手規劃第三跑道,使飛行區容量進一步擴大。航站樓面積達 36.4 萬平方米,貨庫7.4 萬平方米,完全能夠滿足航空客貨運需求。
      
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