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    我國跨境物流市場分析

    時間:2016-05-16 來源:未知 作者:學術堂 本文字數:7715字

        本篇論文目錄導航:

    【題目】跨境電商物流發展的機遇與挑戰  
    【第一章  第二章】跨境電子商務交易與跨境物流文獻綜述 
    【第三章】我國跨境物流市場分析  
    【第四章  第五章】國外物流優勢及跨境電商物流發展對策 
    【結束語/參考文獻】跨境電子商務物流提升研究結語與參考文獻


      第 3 章 我國跨境物流市場分析

      3.1 跨境物流需求分析

      3.1.1 互聯網+外貿方式下的跨境電子商務交易助推外貿增長

      受全球經濟復蘇乏力、發達經濟體進口需求減弱、貿易保護主義泛濫等因素的共同影響,我國進出口交易增幅明顯放慢。根據海關提供最新統計數據,2014年我國進出口總額為 4.3 萬億美元,同比增長 3.4%,其中,出口總額和進口總額分別為 2.34 萬億美元和 1.96 萬億美元,同比增幅為 6.01%和 0.51%.以訂單周期長、利潤水平低以及固定少數買家的傳統外貿銷售模式已不再適應時代的要求,嚴重阻礙著我國外貿企業的發展,迫使外貿企業,特別是中小型外貿企業,尋找的新的銷售模式,而互聯網+外貿方式銷售模式無疑提供了一種新選擇方案。

      據中國電子商務研究中心提供數據,2014 年交易總額高達 4 萬億元人民幣,增幅高達 30.6%,占進出口貿易總額的 14.8%.其中,出口占跨境進出口總額 86.7%,進口占跨境進出口總額 13.3%.從跨境電商交易模式看,跨境批發 B2B 交易占比高達 92.4%,跨境零售 B2C 交易僅占 7.6%.伴隨利好政策先后出臺與刺激下,跨境電商交易將有望保持強勁增勢,其中 B2B 交易依舊占據跨境電商交易的主導地位,而 B2C 交易也會有所上升。如圖:

      3.1.2 跨境電商交易現狀分析

      2014 年跨境電商交易在中國進出口貿易中取得驕人的業績,主要來源以下因素:首先,互聯網技術的推動作用。互聯網技術的應用推動著我國電子商務的高速發展,拉近了世界各國生產者與消費者之間的距離,不僅為生產者克服時空限制,提供更為廣闊市場,同時也為消費者提供更加豐富的選擇,這是近來我國跨境電商交易強勁增長的主要原因之一。其次,疲弱的全球經濟。自 2008 年金融危機后,歐盟、美國、日本等發達經濟體復蘇乏力,消費者收入無法達到預期水平甚至減少,轉向網購方式,以期購買性價比高的商品滿足需求。同時,為了緩解經營資金的壓力以及對當前經營環境的悲觀預期,部分進口商用中小額、短期采購訂單替代大額、長期采購訂單。這些現象直接導致 B2C 和小型 B2B 交易增長,雖然目前在跨境零售交易占總體比例相對較小,但其增長趨勢將不會改變。

      再次,跨境電商交易適應企業經營管理需要,節約成本。與傳統外貿流程相比,即中國生產商-中國出口商-外國進口商-外國批發商-外國零售商-外國消費者等六個環節,跨境電商直接從中國工廠到國外消費者手中,中間流通環節的減少不僅降低生產商的經營成本,增加利潤,而且降低采購商采購成本與物流成本,縮短采購與庫存時間,無論對中國生產商還是對外國采購商均有益處,直接導致B2B 強勁增長。上述因素直接推動我國傳統的外貿方式向互聯網+外貿方式過渡。

      3.1.3 國際物流需求轉變---碎片化物流需求

      根據前文所述,跨境電商交易與跨境物流之間存在唇齒相依的關系。伴隨外貿交易方式向電子商務時代過渡,過去傳統集裝箱式物流需求逐步被碎片化物流需求所取代。例如: 國際物流服務商重要業務之一-航空貨代業務,即接受客戶委托后,航空貨代公司負責為客戶制單、報關、報驗、進行國際運輸,最終將貨物配送到收貨人手中。過去,傳統外貿模式具有訂單量大、周期長且客戶相對固定的特點,類似泛亞班拿大型外資物流公司或中外運發展大型國營貨代公司通常以包機形式向航空公司訂購貨運艙位(某條航線包整個航班,稱為包機),而現在以多條航線、小批量包板形式向航空公司訂購貨運艙位(以貨板為基本單位訂購艙位,稱為包板),一個航班的艙位由多個包板的空間組成,一個包板的空間由多家甚至十幾家客戶貨物來拼裝。隨著互聯網在中國不斷滲透,中小型外貿電商的跨境小單貿易增速遠遠超過大型企業國際貿易增速,導致航空貨代行業需求的碎片化特征愈加突出。

      3.2 跨境物流供給狀況

      3.2.1 國內跨境物流市場競爭格局與特點

      目前跨境物流市場呈現三足鼎立格局,國有大型物流公司依托資源與國內網絡優勢,為國內大型進出口公司提供單一或整套綜合物流服務,雖然目前仍占市場主導地位,但由于國際網絡薄弱,部分訂單被外資物流公司或民營企業搶走;大型外資物流公司憑借先進物流系統以及國際服務網絡,牢牢控制著外資進出口企業貨運量。雖然外資公司與本土公司相比,在國內網絡相對薄弱,但是外資公司利用其國內合作伙伴的資源來提供服務,從而獲得了中國境內全球大公司的物流業務;民營物流公司憑借靈活內部管理機制以及低廉費用獲得部分客戶的青睞,同時還能從外資公司獲得某一項或某幾項物流分包業務。因此我國跨境物流行業競爭具有以下特點:1)經濟發達,海運、空運等基礎設施較為完善的東南沿海地區物流需求旺盛,國際物流服務資源投入多,物流競爭顯得尤為激烈。而中西部地區由于需求量小,物流成本相對高;2)由于地區支柱行業不同,導致該地區支柱行業競爭激烈,比如該地區手機制造為支柱行業,對手機制造行業的客戶資源爭奪激烈,而其他行業競爭較少;3)由于我國大多數物流企業提供服務功能單一,比如倉儲、運輸,或報關,而不能提供全方位、綜合物流服務,直接導致激烈價格競爭。

      3.2.2 跨境物流主要運輸方式

      目前,在跨境電子商務領域中的主要運輸方式是郵政小包、國際快遞、專線物流、和海外倉等物流方式 .不同物流方式雖然具有突出的優勢,但也具有明顯的不足。1)郵政小包方式:主要由中國郵政和外資郵政公司提供。據相關數據顯示,在以該種運輸方式出口業務中,70%的包裹都通過郵政系統投遞,其中,中國郵政大約占據 50%的市場份額,香港郵政、新加坡郵政等占據剩余的市場份額。其優勢,與其他物流方式相比,物流價格便宜,服務網絡范圍廣。其劣勢是物流速度相對慢,丟包率相對高。2)國際快遞方式:主要以美國 UPS 公司、FedEx公司、德國 DHL 公司、荷蘭 TNT 公司占據主導地位,國內順風快遞公司開始涉入跨境物流出口業務。由于該方式以全球自建網絡、國際化信息系統為支撐,能夠滿足客戶對物流信息與時效性要求,所以是國內跨境電商經常使用的物流方式。其優勢包括速度快、服務好、丟包率低,簡單方便。其不足之處表現在價格貴且價格變動幅度大。3)跨境專線物流:國內外不同類型物流企業均涉入此類型的業務,通過航空包板或包機方式將貨物運輸到國外,通過境外合作公司進行境外配送的一種物流方式。目前最普遍的物流專線根據地域設置的,如美國專線、歐洲專線等。其優勢是通過集運方式將大批貨物發往目的地,降低物流成本,因此物流費用比國際快遞低,速度快于郵政小包,丟包率也比較低。其劣勢是運費比郵政小包高,國內攬貨范圍和全球覆蓋范圍相對有限。4)海外倉儲服務:主要由跨境電商交易平臺、物流服務商等為商家在銷售地區提供的貨品倉儲和配送的一站式服務。全套流程包括國內與國際運輸管理、倉庫管理和境外配送等。其優勢包括物流成本低、客戶物流需求反應快、通過提供退換貨方案來提高境外客戶的購買體驗等。但是海外倉儲只適用于庫存周轉快的熱銷商品,同時對商家的供應鏈管理與庫存管控等方面都提出了較高的要求。由于該方式能夠滿足大部分國內外貿商家的需求,該方式日益成為物流供應商競爭熱點。

      3.3 我國跨境物流面臨的機會

      3.3.1 跨境電子商務交易依舊保持強勁增長勢頭

      在國際外貿環境依舊嚴峻,國內外貿行業結構調整與升級的背景下,傳統大型外貿企業,如中國五礦進出口公司,開始步入跨境電商領域,這種趨勢將會導致交易種類與交易地區不斷擴大。從交易產品的種類上看,交易產品從目前服裝、電子產品、珠寶等產品逐步向家居、汽車等大型產品延伸。從交易地區看,未來市場仍以美國、英國、德國、澳大利亞等為主要目標市場,但是在新興市場,如俄羅斯、巴西、印度,受本土電商行業尚不發達,且消費需求旺盛,物美價廉中國產品具有較大優勢。同時在東南亞、中東歐、拉丁美洲、中東非洲等地區,電子商務的滲透率目前不高,孕育潛在的商機。8伴隨銷售產品種類延伸和銷售區域范圍不斷擴大,國際物流需求空間隨之進一步放大。

      3.3.2 政府利好政策支持跨境物流發展

      由于近年來國內出口貿易壓力不斷加大,政府希望通過跨境電商方式提高出口,先后發布了越來越多的支持電商行業發展政策。特別是自 2013 年以來,政府職能機構集中頒布高達 10 多項政策,主要集中在出口方面,加快向實施層面的步伐。具體政策與內容如下:2013 年 2 月國家外匯管理局頒布《支付機構跨境電子商務外匯支付業務試點指導意見》,主要內容是支持跨境電子商務發展,規范支付機構跨境互聯網支付業務,防范互聯網渠道外支付風險;2013 年 4 月,國家發改委頒布《關于進一步促進電子商務快速發展有關工作的通知》,主要目的是進一步促進電子商務健康快速發展,不斷加快完善支持電子商務創新發展的法規政策環境;2013 年 9 月,國務院辦公廳頒布《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》,其目的是建立電子商務出口新型海關監管模式并進行專項統計以及支持電子商務出口企業正常收結匯;2013 年 12 月,國家稅務局頒布《關于跨境電子商務零售出口稅收政策的通知》,主要內容電子商務出口企業出口貨物符合相關規定,適用增值稅、消費退稅免稅政策,不符合相關規定,適用增值稅、消費稅免稅政策;2014 年 2 月海關總署頒布《海關總署公告 2014年第 12 號(關于增列海關監管方式代碼的公告)》增列海關監管方式的跨境貿易電子商務代碼,適用于境內個人或電子商務企業通過電子商務交易平臺實現交易,并采用“清單核放、匯總申報”模式辦理通過手續的電子商務零售進出口商品;國家工商總局頒布《網絡交易管理辦法》,要求網絡商品經營者銷售產品,消費者有權自收到商品之日起七日內退貨,且無需說明理由;2014 年 4 月,中國銀監會、中國人民銀行共同頒布《關于加強商業銀行與第三方支付機構合作業務管理的通知》,從客戶資金安全和信息安全角度出發,對有針對性的問題細化了規范,涉及客戶身份認證、信息安全、交易限額、交易通知、賠付責任、第三方支付機構資質和行為、銀行的相關風險管控等;2014 年 5 月,國家發改委、中國人民銀行頒布《關于組織開展移動電子商務金融科技服務創新試點工作的通知》,針對移動電子商務支付存在的安全隱患、身份認證標準、移動金融服務難以互聯互通等問題,加快移動金融可信服務管理設施建設。2014 年 7 月,海關總署頒布《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》,明確規定了海關對于跨境電商的監管辦法,對“保稅進口”模式在海關領域有了比較清晰的界定,并且規定了通過與海關聯網的電子商務平臺進行跨境交易的進出境貨物、物品范圍,以及數據傳輸、企業備案、申報方式、監管要求等事項。2014年 10 月,財政部、商務部和國家郵政局共同頒布《關于開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》決定在天津、石家莊、杭州、福州、貴陽 5個城市開展電子商務與物流快遞協同發展試點。2014 年 11 月,國家工商總局頒布《網絡商品和服務集中促銷活動管理暫行規定》,要求網絡集中促銷組織者應當對網絡集中促銷經營者的經營主體身份進行審查和核實,并對網絡集中促銷經營者的促銷活動進行監督。2014 年 12 月,商務部頒布《網絡零售第三方平臺交易規則制定程序規定(試行)》,要求網絡零售第三方平臺經營者應當按照利益相關方的要求,在收到申請之日起七日內以合理方式對交易規則作出說明,以及通過合理方式公開收到的意見及答復處理意見等。

      從目前跨境電商交易結構上看,正好符合政府擴大出口的意愿。此外,國家主席習近平最近提出了“一帶一路”戰略構想,該戰略構想不僅對跨境電商和跨境物流孕育巨大的發展空間,同時跨境電商和跨境物流的發展對“一帶一路”的建設也將起到巨大推動作用。

      3.3.3 國際物流合作趨勢助推國內服務水平提高

      伴隨中國跨境電商行業的高速發展,全球知名物流巨頭加快中國跨境物流市場的布局,而國內國有和大型民營物流企業具有運輸、倉存等資源優勢,為了以最小成本獲得較大市場的份額,必然會導致外資物流公司與國內公司合作。從合作中,國內物流公司可以學習外資公司先進管理理念,標準化作業運作經驗,以及引進先進物流技術,從而促進我國物流業整體服務水平,這將對我國物流市場的發展產生深遠影響。

      3.4 我國跨境物流面臨的挑戰

      伴隨互聯網+外貿方式的發展,傳統集裝箱式大物流需求時代已經逝去,訂單小、頻率高、地域范圍廣的碎片物流時代的已經到來。物流新時代不僅孕育著商機,同時也蘊藏著嚴峻的挑戰。

      3.4.1 源自客戶對物流服務要求的挑戰

      目前跨境電子商務客戶物流需求充分體現了現代物流的特點,這要求第三方物流企業以整合所有物流資源,來滿足跨境物流服務需求,做到操作全程化與信息化、實現操作環節的無縫對接、提供價優高效的服務。由于交易產品的種類增多,物流客戶在選擇第三方物流企業時,不僅考該物流企業在處理普貨的操作經驗、服務能力、效率與質量、服務網絡覆蓋面、服務價格以及物流技術在作業環節中的應用等因素,而且還要考慮在處理客戶所經營的特殊貨物的專業化能力與經驗等因素。

      3.4.2 源自自營物流的挑戰

      我國各類企業仍存較高比重的自營物流,不僅增加社會物流成本,而且制約著物流服務向現代物流前進的步伐。制約物流業務外包主要因素:第一,我國早期外貿公司按照行業劃分的,比如中國五礦進出口公司,中國電子進出口公司、中國機械設備進出口公司等,各行業進出口公司按照各自經營產品的特性成立各自國際貨運公司,而物流外包就意味著裁員和相應物流資產出售,企業的決策者很難平衡資產波動與人員變動帶來不穩定局面,所以他們不愿意將物流業務外包;第二,國內提供服務不能滿足客戶的要求。比如,大型機械設備對運輸車輛有特殊要求,而精密電子設備對運輸、倉儲、裝卸等操作環節具有特殊操作規范,而國內大多數物流服務商不具有特殊商品處理能力,從而限制物流業務外包的發展。第三,由于市場缺乏提供整套物流方案的物流公司,物流業務按環節層層外包,導致客戶對物流成本與物流質量缺乏信心,加之公司對商業機密信息通過物流業務外包而發生泄露的擔憂,從而打消客戶外包物流業務的念頭。

      3.4.3 源自國外同行激烈競爭

      面對旺盛的中國跨境物流市場,國外物流巨頭加緊在全球范圍擴大服務范圍與網絡,迎合物流客戶的需求。首先,通過新建或收購方式擴大全球服務網絡。

      如中外運敦豪國際航空快遞有限公司((DHL) 計劃在美洲建設 13 個站點,對生命科學和保健行業客戶推出服務;美國 UPS 公司通過對美國電商服務和 I-Parcel快遞公司收購,提高該公司在英美等地的跨境業務便利性;荷蘭 TNT 公司宣布在德國漢諾威提供空運服務,將開發建設荷蘭埃因霍溫國際新站點,為醫療保健和高科技產業客戶繼續拓展歐洲市場提供服務。其次,提供個性化服務,擴大服務范圍。比如,德國 DHL 物流公司不僅提供貨物運輸服務,還供增值服務,如包括采購代理、融資、代收貨款、報檢通關清關一體化服務等;聯邦快遞推出全球退件服務以簡化全球退件流程等。最后,拓寬運輸方式的選擇。目前跨境物流主要運輸方式是空運,導致運輸成本居高不下。通過提供海運、陸運和鐵路運輸等多種運輸方式選擇,使客戶能夠有效控制運輸成本。比如,在海運方面,中海集運與法國達飛海運和阿拉伯聯合航運簽署合作協議,三家集裝箱班輪運營商在亞歐航線、泛太平洋航線和亞洲-地中海航線上展開共同投船、艙位互換和艙位買賣等形式的合作;在鐵路方面,美國 UPS 公司宣布新增中國至歐洲集裝箱整箱鐵路貨運業務,為“絲綢之路經濟帶”又增加一條連接紐帶。9綜上所述,互聯網+外貿的發展不僅給我國跨境第三方物流行業帶來無限商機,同時也帶來更為嚴峻挑戰。只有在激烈的市場競爭中,不斷學習國外同行先進管理經驗,運作模式和先進技術,不斷提高管理與服務水平才能抓住機遇,去迎接物流時代變遷的挑戰。

      3.5 跨境物流市場的問題

      在跨境物流市場,現代物流需求與傳統物流供給形成鮮明的對比,供需矛盾導致物流服務水平總體不盡如人意,主要表現物流費用高,作業周期長、作業過程可視性差以及服務范圍窄等。

      3.5.1 物流費用高

      首先,滯后的國內物流發展現狀導致我國社會物流成本居高不下。據中國物流與采購聯合會去年發布的《中國采購發展報告(2014)》顯示,我國 2013 年社會物流總費用 10.2 萬億元,占國民生產總值 18%,不僅高于美國、歐盟、日本等經濟發達國家,而且高于金磚國家,如印度為 13%,巴西為 11.6%.社會物流總費用占國民生產總比重越高,表明單位 GDP 消耗物流資源越多、物流效率越低、國家的經濟整體競爭力越弱。其次,國際運輸方式單一。如前文所述,目前在跨境電子商務中的郵政小包、國際快遞和專線物流幾乎采用航空運輸方式,而海外倉儲服務雖然部分采用海運運輸方式,但目前處于發展階段。單一的國際運輸方式直接推高了跨境物流成本。

      3.5.2 作業周期長

      作業的周期不僅與國際運輸方式有關,而且與出口國與進口國的通關環境和物流技術的應用有著密切的關系。首先,目前國內外通關環境不適合跨境電商發展。從國內看,目前大多數跨境零售企業或小型跨境批發企業沒有進出口經營權,無法取得報關單,難以進行報關、商檢、結匯和退稅等操作。跨境批發可以按照傳統貿易進行報關操作,但繁瑣的檢驗檢疫和通關手續難以保障其時效性。而在國外,通關環境更加糟糕,比如在俄羅斯,海關通關時間長并且貨物丟失現象嚴重。 如此糟糕通關環境無法保證物流的流暢性與速度,直接影響著跨境物流操作整體表現,日益成為消費者在線購物體驗的影響因素。其次,落后的物流技術無法確保操作效率。例如,在目前 7 大試點城市的跨境電商倉庫中,杭州跨境物流綜合實驗區倉庫實現了初步自動化,具有每小時 2 萬件訂單處理能力,而其他倉庫還基本停留在手工操作狀態,物流處理效率相對低下。10低效率的倉庫環節直接影響之后其他環節的操作,導致整個物流操作周期變長。

      3.5.3 作業過程可視性差

      作業過程可視性受服務范圍與信息系統等因素影響。首先,我國大多數物流供應商只提供單一或幾項功能物流服務,比如傳統運輸、倉儲或報關,而不具有提供全程綜合的物流服務,所以無法提供全程物流信息服務。其次,信息系統滯后。一方面,企業信息系統只服務于企業經營范圍,所以只提供單一功能物流服務信息。另一方面,物流環節中不同企業之間缺乏有效信息對接,導致全程物流信息無法提供。此外,國際物流行業發展具有幾十年甚至百年的歷史,全球知名的物流服務商的操作系統、操作流程并不是為跨境電商所量身訂做的,所以無法滿足跨境電商,特別是零售電商,對物流信息的要求。

      3.5.4 服務網絡有待擴展

      倉庫和運輸路線等組成物流物理網絡和物流的規劃取決于現有和潛在的業務量、各國經濟發展政策與所提供的經濟環境、世界各國的物流環境與海關情況,因此在不同國家進行實際運營過程中,需要靠在當地積累的經驗來決定。受上述因素影響,目前沒有一家物流公司能夠在全球所有角落滿足跨境電商客戶的要求。綜上所述,目前無論在物流成本控制、作業的效率、物流信息反饋,還是在物流服務網絡等方面均不能滿足跨境電商日益增長的貿易需求,也阻礙著我國跨境物流行業的發展。

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